About TJI 01
Солнце ещё не взошло, но палуба уже была тёплой под ногами, когда мы вышли из гавани Соронга вскоре после 06:30. Капитан ненадолго выключил двигатель у края бухты, позволив тишине охватить нас — пара фрегатов кружилась над покрытыми туманом мангровыми зарослями на острове Кри, всего в километре по левому борту. Этот момент — тихий, полный ожидания — задал ритм TJI 01: быстро, когда нужно, и неподвижно, когда важно. Это не судно для ленивого отдыха в течение дня; оно создано, чтобы преодолевать расстояния между отдалёнными атоллами Раджа Ампат, не жертвуя комфортом.
Мы достигли пристани Арборек к 08:15, плавно проходя между коралловыми головами, к которым только местный пилот отважится приблизиться. Мелкая осадка и чуткое управление TJI 01 позволили нам проникнуть в узкие каналы у лагуны Пианемо, не делая широких кругов. Экипаж уже спустил зодяк, пока мы только расстёгивали двери кают, и тут же организовал тень и удобный вход для сноркелинга с задней платформы. Позже, на Майк-Пойнт у северо-западного побережья острова Гам, они рассчитали наше прибытие по смене прилива — течение вывело вьючных акул и голубых кольцевых осьминогов прямо под обрывом.
Планировка простая, но продуманная: две отдельные каюты внизу, каждая с двумя односпальными кроватями, которые не скрипят, даже когда катер слегка накреняется на волне. Здесь нет лишнего пространства — вентиляционные решётки расположены так, чтобы улавливать поток воздуха при движении, поэтому даже на якоре в полдень дует лёгкий бриз. Я заметил, что матрасы на верхней палубе немного толще обычного для судна таких размеров, а поручни по бортам — стальные, сварные, а не пластиковые. Мелочи, но именно они сделали стояние на носу во время перехода от Уэяг к Кабрея безопасным, а не рискованным.
Самый длинный переход между точками занял чуть меньше двух часов — от мыса Кри к входу в пролив Дампье — и даже тогда ход оставался плавным благодаря V-образному днищу. Экипаж подавал свежий ананас и прохладные полотенца прямо в пути, не из кухни, а с компактной станции у рулевого поста, оснащённой термо-ящиками и краном с пресной водой. На обед — жареный махимахи с са́мбал матах, поданный на меламиновой посуде, но до сих пор тёплый, — мы ели на якоре у известняковых арок Йенбуба. Никакого официантского обслуживания, но всё приносили вовремя, и никто не остался голодным.
Это катер для дня, который мыслит как экспедиционное судно. Никаких развлекательных систем, нет кондиционеров в каютах — вы здесь ради воды, а не удобств. Но то, чего не хватает в роскоши, компенсируется точностью: место для хранения снаряжения для дайвинга остаётся сухим, баки для промывки — готовы по возвращении, а экипаж знает, какая сторона лодки остаётся в тени во второй половине дня на каждом участке. Мы вернулись в Соронг за полчаса до 18:00, небо было полосами золота над паромной переправой — полный круг по сердцу Раджа Ампат, совершённый за один безупречный день.
