About TJI 01
Güneş henüz doğmamıştı ama 06:30'u biraz geçtiğimizde, TJI 01'in güvertesi ayaklarımızın altına değdiği anda sıcacık hale gelmişti. Kaptan, koyun hemen dışında bir an için motoru kapattı — Kri Adası'nın sis içindeki mangrov ormanlarının üzerinde birkaç kilometre ötede, iki deniz kartalı sessizliği bozmadan dönmekteydi. Bu an — durağan, bekleyiş dolu — TJI 01'in ritmini tanımlıyordu: ihtiyaç duyulduğunda hızlı, önemli olduğunda sakin. Bu tekne öğleden sonraları uzanarak geçirmek için değil, Raja Ampat'in uzak atollerini konfordan ödün vermeden kat etmek üzere tasarlandı.
08:15'te Arborek İskelesi'ne varmıştık ve sadece bir yerli pilotun cesaret edebileceği mercan kayalarının arasından kayarak ilerlemiştik. TJI 01'in düşük draftı ve hassas manevra kabiliyeti, Pianemo lagününün yakınlarındaki dar kanallara, geniş dönüşler yapmadan girmemizi sağladı. Kabinlerimizin kapaklarını bile açmamışken, mürettebat zaten dinghıyı suya indirmiş, arka platformdan gölgeli bir dalış girişi kurmuştu. Daha sonra, Gam Adası'nın kuzeybatısındaki Mike's Point'ta durduğumuzda, gelgit değişimini göz önünde bulundurarak varmıştık — akıntı, düşüşün hemen altında wobbegong köpekbalıklarını ve mavi halkalı ahtapotları ortaya çıkarıyordu.
Düzen basit ama akıllıca: her birinde iki yatak bulunan iki özel kabin alt güvertedeydi ve tekne hafifçe yattığında bile gıcırtı yapmıyordu. Boş alan yok — havalandırma ızgaraları, teknenin ileri hareketiyle gelen hava akımını yakalayacak şekilde yerleştirilmişti. Bu sayede öğle sıcağında demirde bile sabit bir esinti vardı. Üst güvertedeki minderlerin bu büyüklükteki bir tekne için biraz daha kalın olduğunu fark ettim. Yan taraftaki tutunma demirleri plastik değil, kaynaklı çelikti — küçük ayrıntılar ama Wayag'dan Kabrey'e geçiş sırasında güverteye çıkarken güvenli hissetmemizi sağladı.
En uzun seyahat süremiz, Cape Kri'den Dampier Strait girişine kadar olan yaklaşık iki saatlik mesafeydi ve derin V gövde sayesinde yolculuk yine de oldukça düzgündü. Mürettebat, gemi mutfağından değil, dümen başında soğutulmuş kutular ve taze su musluğu bulunan küçük bir hazırlık istasyonundan taze ananas ve serinletilmiş havlular sunuyordu. Öğle yemeği, Yenbuba'nın kireçtaşı kemerlerinin önünde demir atarken servis edildi: ızgarada pişirilmiş mahi-mahi ve sambal matah, melamin tabaklarda ama yine de sıcak. Lüks servis yoktu ama her şey söz verildiği gibi geldi ve kimse aç kalmadı.
Bu bir gündelik tekne ama keşif gemisi gibi düşünüyor. Eğlence sistemi yok, kabinlerde klima yok — buraya konfor değil, suya odaklanmak için geldiniz. Ancak lüks detaylarda eksik olsa da, hassasiyetle telafi ediyor: dalış ekipmanı saklama alanı kuru ve ayrılmış, durulama tankları dönüşte hazır, mürettebat her durakta öğleden sonra hangi tarafta gölge olacağını biliyor. 18:00'de tam zamanında Sorong'a döndük, feribot terminalinin üzerinde gökyüzü altın rengiyle parlıyordu — Raja Ampat'in kalbinin tam turu, tek bir sorunsuz gün içinde tamamlanmıştı.
