About TJI 01
Le soleil n'était pas encore levé, mais le pont était déjà tiède sous les pieds tandis que nous accélérions hors du port de Sorong, juste après 6 h 30. Le capitaine a coupé le moteur brièvement à la sortie de la baie, laissant le silence s'installer — une paire de frégates tournait au-dessus des mangroves brumeuses de l'île de Kri, à peine un kilomètre au-delà de l'étrave. Cet instant — immobile, plein d'attente — a défini le rythme du TJI 01 : rapide quand il le faut, immobile quand il importe. Ce n'est pas un navire fait pour flâner tout l'après-midi ; il est réglé pour couvrir les distances entre les atolls éloignés de Raja Ampat sans sacrifier le confort.
Nous avons atteint la jetée d'Arborek à 8 h 15, nous faufilant entre des têtes coralliennes qu'un seul pilote local aguerri oserait franchir. Le faible tirant d'eau du TJI 01 et sa réactivité de manœuvre nous ont permis de nous glisser dans des chenaux étroits près du lagon de Pianemo sans contourner largement. L'équipage avait mis l'annexe à l'eau avant même que nous ouvrions nos cabines, préparant déjà un point d'entrée ombragé pour le snorkeling sur la plateforme arrière. Plus tard, lors de notre arrêt à Mike's Point au nord-ouest de l'île de Gam, ils ont calé notre arrivée avec le changement de marée — le courant a fait sortir les wobbegongs et les poulpes à anneaux bleus juste sous le tombant.
La disposition est simple mais intelligente : deux cabines privatives en bas, chacune avec des lits jumeaux qui ne grincent pas quand le bateau gîte légèrement dans le clapot. Aucun espace gaspillé — les grilles de ventilation sont placées pour capter le flux d'air en marche, si bien qu'au mouillage en pleine chaleur de midi, une brise régulière circule. J'ai remarqué que les coussins du pont supérieur étaient plus épais que d'ordinaire pour un bateau de ce gabarit, et que les rambardes latérales étaient en acier soudé, non en plastique — de petits détails qui rendent la position debout à la proue rassurante lors du transit de Wayag vers Kabrey.
Notre plus longue traversée entre deux sites a duré un peu moins de deux heures — du Cape Kri à l'entrée du Dampier Strait — et même là, la course est restée fluide grâce à la coque en V profond. L'équipage a servi de l'ananas frais et des serviettes rafraîchies en cours de transit, non depuis une cuisine, mais depuis un poste de préparation compact près de la barre, équipé de bacs isothermes et d'un robinet de rinçage en eau douce. Le déjeuner était du mahi-mahi grillé avec sambal matah, servi sur mélamine mais encore chaud, dégusté au mouillage au pied des arches calcaires de Yenbuba. Pas de service argenterie, mais tout arrivait à l'heure promise, et personne n'a eu faim.
C'est un bateau de jour qui pense comme un navire d'expédition. Pas de système de divertissement, pas de climatisation en cabine — vous êtes là pour l'eau, pas pour les équipements. Mais ce qu'il lui manque en finitions luxueuses, il le compense par la précision : le rangement du matériel de plongée est sec et compartimenté, les bacs de rinçage sont prêts au retour, et l'équipage sait quel côté du bateau reçoit l'ombre de l'après-midi sur chaque site. Nous avons terminé à Sorong juste avant 18 h, le ciel strié d'or au-dessus du terminal ferry — un circuit complet au cœur de Raja Ampat, mené en une seule journée sans couture.
