About Prana by Atzaro
Kami kekalkan haluannya menghadap arus di luar Dampier Strait ketika cahaya pertama mengenai menara karst. Pada 55 meter, Prana by Atzaro bukan kapal terbesar di sini, tetapi draf dan penstabilnya membolehkan kami menahan kedudukan dengan senyap ketika tetamu menyelam masuk ke air yang sudah dihidupi jerung wobbegong dan sotong cincin biru. Saya telah mengemudikan saluran ini selama 18 musim, dan kapal ini bertindak balas kepada helm seperti bot memancing talian panjang – tepat, tiada lag, walaupun apabila kami berpusing untuk drift dive di Cape Kri. Saiznya bermakna kami tidak memenuhi tapak. Kami berlabuh di luar Mioskon satu petang, hanya tiga kapal lain kelihatan, dan air kekal milik kami.
Beliau menjalankan irama 3H2M melalui teras Raja Ampat – Misool ke selatan, Wayag jika cuaca membenarkan, tetapi lebih kerap kami bekerja di saluran sempit antara Gam dan Batanta di mana pusuan nutrien menarik pari manta hampir setiap hari. Pada hari satu, kami naik kapal di Sorong, memuat peralatan di dek selaman belakang, dan menjelang 14:00 kami terapung di atas permaidani karang Arborek Jetty. Pemandu mengetuk tangkinya, menunjuk – sepasang kuda laut pigmi terlilit dalam gorgonian. Tiada tergesa. Kami naik ke permukaan, mengeringkan diri di dek atas, mengedarkan betik segar dan air limau. Chef dari Manado. Dia tahu bagaimana mengimbangi cili dengan kelapa dengan cara yang melekat ke rusuk anda selepas enam selaman sehari.
Setiap daripada sembilan kabin membalut koridor pusat, semua ensuite dengan pancuran hujan dan AC dikawal secara individu – penting apabila kelembapan mendaki melebihi 85% dan anda telah menarik tangki sepanjang pagi. Kami kekalkan dek selaman dilengkapi tangki aluminium 12L, pengembung tekanan rendah, tong bilas dengan paip mengalir. Dua pemampat berjalan serentak, jadi kami tidak pernah menunggu. Prana by Atzaro membawa dua tender, bukan sahaja untuk penghantaran pantai tetapi untuk pelayaran malam sepanjang bakau di mana tetamu melihat ikan terbang meluncur di atas bioluminesensi. Pada hari dua, kami bangun pada 05:30 untuk drift sapuan arus melalui Yiliet, kemudian menghabiskan petang di Sagof Passage, di mana karang keras memanjat dinding seperti kaca berwarna.
Menjelang pagi ketiga, kami menyelusuri jari-jari batu kapur berhampiran tapak pandang terkenal Wayag. Kami tidak mendarat di puncak melainkan tetamu berkeras – pendakian curam, dan pertunjukan sebenar di bawah air. Sebaliknya, kami melabuhkan sauh berhampiran cay pasir, melancarkan kayak, dan biarkan orang mendayung sementara kru menyalakan bekar. Kabin spa kekal terbuka hingga 18:00 – urut sembilan puluh minit dengan minyak kemboja, ditempah semasa sarapan. Tiada siapa yang tergesa-gesa. Kami mengatur masa pulang ke Sorong untuk awal petang, jika pasang surut membenarkan, supaya tetamu menaiki penerbangan malam tanpa tekanan.
Kami tidak menjalankan perjalanan ke Komodo. Kapal ini dibina untuk labirin Raja Ampat – pusingan ketat, alun mendadak, tempat berlabuh yang memerlukan pengetahuan tempatan. Kru kami tahu setiap beting pasir dari Mioskon ke Kri. Mereka akan melaraskan sudut tangga supaya anda tidak tersadung ketika kembali naik selepas alun. Kami membawa EPIRB, telefon satelit, kit oksigen penuh – standard di sini, tetapi kami menyemaknya setiap hari. Apabila monsun menghampiri, kami mengubah laluan. November lalu, kami menukar bahagian Misool untuk kitaran terlindung sekitar Arborek dan Wayil, dan liputan karang lebih tebal daripada yang saya lihat dalam lima tahun.
