About Celestia Phinisi
Mantenemos los motores de Celestia Phinisi apenas por encima del ralentí al aproximarnos a las islas agujas de Wayag en las primeras horas de la mañana. Lo último que desea es perderse el sonido de la corriente rozando el casco mientras entramos en Blue Magic —un fondeadero donde los muros de coral duro comienzan a cinco metros y descienden hacia el índigo. Con 45 metros de eslora, es lo suficientemente larga para navegar cómodamente la mar de Sulawesi, y nuestra tripulación de ocho miembros lleva años perfeccionando estas llegadas. Lo siente en los pies antes de verlo: Celestia Phinisi se asienta, un gallo canta desde la proa y el primer bote neumático baja a las 06:45.
Este barco fue construido para Raja Ampat, no adaptado después. Sus líneas de phinisi no son solo estéticas: cortan las corrientes cruzadas del estrecho de Dampier como una cuchilla, y hemos programado nuestros tránsitos entre el sur y norte de Waigeo para que los huéspedes no pasen días de buceo zarandeándose en la mar. A bordo contamos con siete cabinas, cada una con ojos de buey abatibles y control climático individual —sin tabiques compartidos por donde se transmita el ruido. El salón principal se abre completamente a la cubierta trasera, donde los huéspedes toman café mientras observan tiburones wobbegong reposar bajo la plataforma de baño. Servimos el desayuno tras el primer buceo, no antes, porque nadie quiere gachas a las 05:30 cuando los pelágicos de Blue Magic están en movimiento.
Al mediodía, la toldilla del solárium se despliega automáticamente. Es entonces cuando los no buceadores salen con las tablas de paddle surf hacia los manglares cerca de Piaynemo, mientras los buceadores certificados realizan su parada de seguridad a cinco metros con cardúmenes de fusilier girando encima. Llevamos dos compresores y una batería de 200 litros para buceadores técnicos, y nuestro guía registra cada sitio con GPS para no derivar hacia zonas restringidas cerca de Sofflori. El cable del esquí acuático se sujeta al bastidor trasero —solo cuando el mar está en calma, y nunca durante el fondeo. Hemos visto demasiados barcos dañar el fondo marino por comodidad.
Las llegadas nocturnas a la laguna de Wayag significan cócteles al atardecer en la cubierta superior mientras las formaciones kársticas brillan en tonos rosados. No atracamos en muelles salvo que falte combustible; preferimos fondear entre 12 y 15 metros con un ancla Bruce de 100 kg y 120 metros de cadena. Nuestra cocina funciona con gas LPG, no con quemadores diésel, así el aire permanece limpio. Las comidas son una fusión indonesa-europea: piense en atún a la parrilla con glaseado de tamarindo y verduras locales salteadas en aceite de coco. El postre suele ser un pastel de yuca casero, servido cuando aparecen las primeras estrellas.
La vuelta a Sorong se programa en marea muerta a través del estrecho. Informamos a los huéspedes la noche anterior: equipaje listo a las 07:00, desayuno a las 07:30, motores encendidos a las 08:15. Sin prisas, sin agobios. La tripulación se encarga del equipaje hacia la lancha, y llegamos al muelle a las 10:00. Para huéspedes habituales, hemos comenzado a dejar una botella de vino de palma local en la cabina principal —como señal de que recordamos quién prefiere su cabina a babor, lejos del sol matutino.
