About Celestia Phinisi
Wir lassen die Motoren der Celestia Phinisi kaum höher laufen als im Leerlauf, wenn wir am frühen Morgen auf die nadelförmigen Inseln von Wayag zusteuern. Am liebsten hört man das leise Klacken der Strömung am Rumpf, während das Boot in Blue Magic eingleitet – eine Ankerbucht, in der die Hartkorallenwände bereits ab fünf Metern beginnen und in tiefes Indigo abfallen. Bei 45 Metern Länge gleitet sie ruhig über die Dünung des Sulawesi-Meers, und unsere acht Mann starke Crew hat solche Anläufe über Jahre perfektioniert. Man spürt es schon durch die Sohlen: Celestia Phinisi legt sich, der Hahn kräht vom Vorschiff, und um 06:45 Uhr wird das erste Beiboot zu Wasser gelassen.
Dieses Schiff wurde nicht für Raja Ampat umgebaut – es wurde dafür gebaut. Ihre phinisi-Linien dienen nicht dem Schein, sie schneiden wie eine Klinge durch die Querströmungen der Dampier Strait. Wir planen die Fahrten zwischen Süd- und Nord-Waigeo so, dass Gäste an Tauchtagen nicht stundenlang in der Dünung schaukeln. An Bord verfügen wir über sieben Kabinen, jede mit belüftbaren Bullaugen und individueller Klimasteuerung – keine geteilten Wände, an denen sich Geräusche entlangfressen. Der Hauptsalon öffnet sich komplett zur Achterdeckplattform, wo Gäste bei Kaffee warten, während Wobbegong-Haie unter dem Badeplateau dösen. Das Frühstück servieren wir erst nach dem ersten Tauchgang, nicht davor – niemand möchte um 05:30 Uhr Haferbrei, wenn in Blue Magic die pelagischen Fische aktiv sind.
Mittags rastet die Schattenplane auf dem Sonnendeck ein. Dann bringen Nichttaucher die Paddelboote zu den Mangroven bei Piaynemo hinaus, während zertifizierte Taucher ihren Sicherheitsstopp bei fünf Metern machen, umringt von Schwärmen von Fusiliers. Wir führen zwei Kompressoren und eine 200-Liter-Flaschenbatterie für technische Taucher mit, und unsere Tauchguides erfassen jeden Spot per GPS, um versehentliche Einfahrten in geschützte Zonen nahe Sofflori zu vermeiden. Die Wakeboard-Leine läuft über das Heck-A-Rahmen – nur bei ruhiger See, niemals während der Ankerung. Wir haben schon zu viele Boote gesehen, die aus Bequemlichkeit den Meeresboden verletzen.
Abendliche Ankünfte in der Wayag-Lagune bedeuten Sundowner auf dem Oberdeck, während die Kalksteinfelsen rosa glühen. Wir legen nicht an Stegen an, es sei denn, der Treibstoff ist knapp. Stattdessen ankern wir in 12 bis 15 Metern Tiefe mit einem 100 kg schweren Bruce-Anker und 120 Metern Kette. Unsere Kombüse arbeitet mit Flüssiggas, nicht mit Dieselbrennern, damit die Luft sauber bleibt. Die Mahlzeiten sind eine indonesisch-europäische Fusion: gegrillter Bonito mit Tamarinden-Glasur, dazu in Kokosöl angebratene einheimische Blattgemüse. Zum Nachtisch gibt es meist hausgemachten Cassava-Kuchen, serviert, wenn die ersten Sterne am Himmel erscheinen.
Die Rückkehr nach Sorong erfolgt bei Tidenwechsel durch die Meerenge. Am Abend zuvor informieren wir die Gäste: Gepäck bis 07:00 Uhr packen, Frühstück um 07:30 Uhr, Motorenstart um 08:15 Uhr. Kein Stress, kein Gedränge. Die Crew übernimmt das Gepäck zum Tender, und wir liegen pünktlich um 10:00 Uhr am Terminal. Für Wiederholungsgäste haben wir angefangen, eine Flasche lokalen Palmwein in der Masterkabine zu deponieren – als Zeichen, dass wir uns daran erinnern, wer seine Kabine an Backbord bevorzugt, fernab der Morgensonne.
