About Celestia Phinisi
Wij houden de motoren van de Celestia Phinisi op laag pitje wanneer we Wayag's naaldvormige eilanden in de vroege ochtend naderen. Het laatste wat je wilt is de geluiden van de stroming tegen de romp te missen als we in Blue Magic glijden — een ankerplaats waar de harde koraalwanden beginnen op vijf meter en in azuurblauw dalen. Op 45 meter is ze lang genoeg om comfortabel door de Sulawesisee-golven te rijden, en onze bemanning van acht heeft jarenlang de aankomsten getimed. Je voelt het in je voeten voordat je het ziet: Celestia Phinisi zinkt, de kip kraait vanuit de voordek, en de eerste dinghy vaart al om 06:45.
Deze boot is gebouwd voor Raja Ampat, niet aangepast voor het. Haar phinisi-lijnen zijn niet voor de show — ze snijden door de Dampier Straat-kruisingstekens als een mes, en we hebben onze passages tussen Zuid- en Noord-Waigeo getimed zodat gasten geen duikdagen doorbrengen met golven. Aan boord houden we zeven cabines, elk met openslaande ramen en individuele klimaatregeling — geen gedeelde bulkhoofden waar geluiden doorheen reizen. De hoofdzal houdt volledig open naar het achterschip, waar gasten koffie drinken terwijl ze wobbegong-haaien zien drijven onder de zwemplatform. We serveren ontbijt na de eerste duik, niet voor, omdat niemand porridge wil hebben om 05:30 wanneer de pelagische vissen van Blue Magic op de beweging zijn.
Halverwege de dag klikt het zonnedek's schaduwzeil in. Dit is wanneer niet-duikers de paddleboards uit naar de mangroven bij Piaynemo nemen, terwijl geverifieerde gasten hun veiligheidssprong doen op vijf meter met fusiliers die boven hen zweven. We dragen twee compressoren en een 200-liter reservoir voor technische duikers, en onze duikgidsen loggen elke site met GPS zodat we niet in beperkte zones drijven bij Sofflori. De wakeboard-touw loopt vanaf de achterschip-A-frame — alleen wanneer de zee vlak is, en nooit tijdens de ankerplaats. We hebben te veel boten gezien die de zeebodem beschadigen voor gemak.
Aankomsten in de avond bij Wayag Lagune betekenen zonsondergangen op het bovenste dek met de karsttorens die rood glanzen. We leggen niet aan bij pieren tenzij we benzine nodig hebben; in plaats daarvan ankeren we in 12 tot 15 meter met een 100kg Bruce-stijl klamp en 120 meter kabel. Onze keuken loopt op LPG, niet op dieselbranders, zodat de lucht schoon blijft. De maaltijden zijn een hybride van Indonesisch en Europees: denk aan gegrilde haring met tamarindglazuur en lokale groenten gestoofd in kokosolie. Dessert is vaak zelfgemaakte cassavakaas, geserveerd wanneer de eerste sterren verschijnen.
Terugkeer naar Sorong is getimed voor slack water door de straat. We geven gasten de avond ervoor een korte briefing: pak uit door 07:00, ontbijt om 07:30, motoren starten om 08:15. Geen haast, geen chaos. De bemanning zorgt voor bagage naar de dinghy, en we liggen naast de terminal om 10:00. Voor herhaalde gasten hebben we een fles lokale palmwijn achtergelaten in de masterkamer — net als een marker dat we onthouden wie hun kamer op de linkerzijde heeft, weg van de ochtendzon.
