Celestia Phinisi

Vi håller Celestia Phinisis motorer precis ovanför tomgång när vi närmar oss Wayags nållika holmar på tidig morgon. Det sista du vill är att missa ljudet av strömmen som tickar mot skrovet när vi glider in i Blue Magic – en ankarplats där de hårda korallväggarna börjar på fem meter och faller ner i indigo. Med 45 meter är hon lång nog att bekvämt rida Sulawesihavets dyningar, och vår besättning på åtta har tidsbestämt sådana ankomster i flera år. Du känner det i fötterna innan du ser det: Celestia Phinisi sätter sig, tuppen gal från fördäck, och första jollen släpps i 06:45.

Den här båten byggdes för Raja Ampat, inte eftermonterades för det. Hennes phinisilinjer är inte bara för show – de skär genom Dampier Straits tvärströmmar som ett blad, och vi har tidsbestämt våra passager mellan södra och norra Waigeo så att gäster inte tillbringar dykdagar studsande i dyningar. Ombord har vi sju hytter, var och en med öppningsbara ventiler och individuell klimatkontroll – inga delade skott där ljud sprider sig. Huvudsalongen öppnar sig helt mot akterdäcket, där gäster dricker kaffe medan de tittar på wobbegong-hajar som dåsar under badplattformen. Vi serverar frukost efter första dyket, inte före, eftersom ingen vill ha gröt 05:30 när Blue Magics pelagiska fiskar är i rörelse.

Vid middagstid klickar soldäckets skuggmarkis på plats. Det är då icke-dykare tar paddleboards till mangroverna nära Piaynemo, medan certifierade gäster gör sin säkerhetsstopp på 5 meter med fusiliers virvlande ovanför. Vi har två kompressorer och en 200-liters bank för tekdykare, och vår dykguide loggar varje plats med GPS så vi inte driver in i restriktionszoner nära Sofflori. Wakeboardens lina går från akterramen – bara när havet är platt, och aldrig under ankring. Vi har sett för många båtar skada havsbotten för bekvämlighetens skull.

Kvällsankomster vid Wayag Lagoon innebär sundowners på övre däck med karsttornen som glöder rosa. Vi lägger inte till vid pirer om inte bränslet är lågt; istället ankrar vi på 12 till 15 meter med en 100 kg Bruce-liknande krok och 120 meter kätting. Vår byssa går på gasol, inte dieselbrännare, så luften förblir ren. Måltiderna är indonesisk-europeisk hybrid: tänk grillad skipjack med tamarindglaze och lokala gröna bladgrönsaker sauterade i kokosolja. Efterrätten är ofta hemgjord kassavakaka, serverad när de första stjärnorna syns.

Återkomsten till Sorong är tidsbestämd för slack tide genom sundet. Vi briefar gäster kvällen innan: packa senast 07:00, frukost 07:30, motorer startar 08:15. Ingen brådska, inget springande. Besättningen hanterar bagage till jollen, och vi ligger vid terminalen 10:00. För återkommande gäster har vi börjat lämna en flaska lokalt palmvin i master-hytten – bara som ett tecken på att vi kommer ihåg vem som föredrar sin hytt på babordssidan, bort från morgonsolen.