Dream Ocean

天還沒亮，我們已穩穩迎著曼塔點的海流——水流剛好讓旅客輕鬆下水，看著夢幻之洋底下的礁鯊盤旋。Dream Ocean長14公尺，不講華麗，只求在關鍵時刻站穩位置。這就是為什麼我們總在Batu Bolong南側早早下錨，讓潮水把蝠魟帶到船邊。單一 cabin 的設計，代表我們不堆疊旅客，當我們停靠Kanawa東岸吃午餐時，每個人仍有足夠甲板空間。

這艘船於2020年重新整備，專為應付科莫多的碎浪而生，兩具150HP柴油引擎讓我們穿越Sape Strait時幾乎不搖晃。我們不趕行程——反而調整出發時間，避開Taka Makassar中午的大浪。那條沙洲退潮時才浮現，我們看過旅客徒步近50公尺到尖端，但總是在確認海圖與水深後才行動。若風勢增強，我們會改往Sebayur背風側，那裡的珊瑚牆依然平靜。

我們三位船員熟悉從Rinca到Komodo Island的每一處錨地。第二天清晨，引擎熄火，悄悄滑向Padar島北側。登山時間定在06:30，讓旅客能在太陽剛越過Loh Liang地平線時登頂。上午稍晚，我們再度啟航——這次前往Pink Beach，那裡的珊瑚碎屑賦予沙灘獨特色澤。我們把接駁艇停在東側，避開11點後湧入的當日來回人潮。

浮潛裝備就放在船尾平台，隨時準備臨時停靠。當對講機傳來「六隻以上蝠魟現身」時，我們已多次即興停靠Manta Point。登船梯一直放著，直到最後一位旅客回到船上。回到船後，帆布頂棚下有遮蔭座位，沖洗桶裡也備妥乾淨毛巾。

晚餐18:30供應，通常剛好在Kalong島紅樹林線下錨後。船員早早點燃瓦斯爐——咖哩笛鯛、快炒青江菜、香蕉葉蒸飯。我們在天篷下用餐，耳邊是果蝠飛起的聲響。沒有發電機噪音，沒有刺眼燈光，只有錨鏈緩緩沉入泥底的聲音。

第三天中午前，我們返回Labuan Bajo，停靠機場路附近的PIER 3。若航班時間允許，我們會繞過Bidadari Island進行最後一次游泳。船隻當日下午補油加冰，15:00前整備完畢，迎接下一組旅客。